Esta Volkswagen T2 perturbará tu mente, y no, no ha volcado

Las 24 Horas de LeMons es una carrera muy loca que nada tiene que ver con la archiconocida prueba de resistencia de Le Mans. En esta parodia no entran coches de competición de alto presupuesto, sino vehículos que tengan un valor máximo de 500 dólares. De allí nos han llegado imágenes tan curiosas como el Chevrolet Camaro invertido, un avión convertido en coche o el coche de Homer Simpson llevado a la realidad.

Hoy os traemos otra de las locuras que se han dejado ver por LeMons. Se trata de una Volkswagen T2 que parece haber volcado, pero no, en realidad ha sido concebida para conseguir ese efecto. Esta furgoneta clásica bautizada como Trippy Tippy Hippy Van ha sido altamente modificada, se trata de una carrocería original de una T2 de los 70, pero va montada sobre un Volkswagen Rabbit (nombre con que se comercializó el Golf en Estados Unidos) de 1988.

Como podéis observar en el vídeo, la transformación para combinar los dos coches ha sido compleja (y seguro que ha excedido los 500 dólares). Aunque desde fuera puede parecer un vehículo poco seguro, lo cierto es que el interior es un amasijo de barras de seguridad para reforzar la estructura. Aunque parezca que la visibilidad es nula, también se ha pensado en eso y se han instalado unos vinilos translúcidos que solucionan el problema.

Para mover con soltura el conjunto tras el aumento de peso, el Rabbit cuenta con un motor de 1.8 litros y 16 válvulas que proviene de un GTI y desarrolla 120 CV. Según su creador es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8 segundos y alcanzar 160 km/h. Aunque en este caso las prestaciones no importan, lo principal es acaparar miradas y perturbar a la gente con esta Volkswagen T2 que rueda sobre uno de sus costados.

Fuente – Barcroft Cars

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Mercedes Sprinter: historia en cinco hitos

Mercedes hincha el pecho cuando hablan de la Sprinter. Puede que no tenga tanto pedigree como el Mercedes Clase S o el AMG-GT pero no cabe duda de que cuando nación en 1995, creó toda una categoría nueva de furgones grandes; “los pañuelos de papel se llaman kleenex… y las furgonetas de alrededor de 3,5 toneladas de peso bruto del vehículo se llaman Sprinter”. No andan muy desencaminados.

Hace más de 20 años que se presentaba el modelo estrella de los furgones de la marca de la estrella (valga la redundancia). Hoy, más de 3 millones de Sprinter están en el camino en más de 130 países del mundo. En dos décadas, esta serie de furgones no han dejado de marcar el camino del transporte de mercancías (y pasajeros) por las carreteras. Esta es su historia en cinco actos:

Los inicios

Mercedes-Benz Sprinter 1 (1995-2006)

En la primavera de 1995 la nueva furgoneta de Mercedes-Benz supuso un hito en muchos aspectos. El Sprinter fue el primer vehículo comercial que llevaba la estrella de Mercedes con un nombre propio en lugar de un conjunto de números y letras para designar al modelo. Cambiaba la estrategia comercial de Mercedes en los sectores de furgonetas y camiones.

Mercedes-Benz T1 (601) (1980-1995)

El nuevo Sprinter llegó para sustituir a una verdadera leyenda, la furgoneta Mercedes-Benz T1, de la que se fabricaron un millón de unidades… en 18 años. La Sprinter sólo adoptó el concepto técnico básico, ya que todo lo demás fue revolucionario para la época. Se combinaó una construcción monocasco y tracción trasera, una suspensión moderna con el eje delantero independiente, equipos de seguridad ejemplares y motores más potentes que nunca.

Superventas

Mercedes-Benz Sprinter 1 (1995-2006)

La Sprinter estaba predestinada por el éxito: la planta Mercedes-Benz en Düsseldorf ya produjo más de 100.000 Sprinter en su primer año de producción completo, en 1996. Unos 20 años después, en 2014, exactamente 186.114 unidades salían de las líneas de producción en Düsseldorf (Alemania), en Buenos Aires (Argentina), Charleston (Carolina del Sur, EE.UU.), Nishni Novgorod (Rusia) y en Fuzhou (China).

Y es que el Sprinter se produce actualmente en seis plantas en cuatro continentes. Hasta la fecha, Mercedes-Benz ha fabrica más de tres millones de Sprinter y cada año se marca un nuevo récord de producción todos los tiempos.

El especialista

Mercedes-Benz Sprinter 2 (2006-2013)

Los factores clave en el éxito incluyen su concepto de crear un producto casi a medida del usuario y un continuo desarrollo posterior. La actual gama de la Mercedes Sprinter 2013 puede ahora elegirse con tres distancia entre ejes, cuatro longitudes y tres variantes de altura, pesos máximos de entre 3,2 a 5,0 toneladas más numerosas variantes de carrocería. Y todo ello de fábrica algo sin parangón en la industria. La oferta se completa con una comunicación eficaz del fabricante con convertidores certificados y especialistas en carrocerías para crear auténticos salones rodantes como esta Brabus Sprinter.

Potente y capaz

En su lanzamiento en 1995 la nueva furgoneta atrajo la atención con el motor diesel más potente de su clase. Hoy suena a poco, pero sus 122 CV eran todo un portente en aquel momento. Hoy en día la potencia de los motores diésel Sprinter oscila entre los 95 CV y 190 CV y hay una variante de gasolina con 156 CV. La oferta la completan dos motores mono y bivalentes de gas natural (no disponibles en todos los mercados) que también desarrollan 156 CV.

Mercedes-Benz Sprinter 2 (2006-2013)

Esta potencia es transferida por la transmisión manual de seis velocidades Eco Gear o la transmisión automática de siete velocidades del convertidor de par 7G-Tronic (la misma que hemos conocido en turismos de la marca que han pasado por nuestra sección de pruebas de coches). Y si eres de los que conducen fuera del asfalto puedes optar por el Sprinter 4×4 con tracción total, montada directamente en fábrica.

El Sprinter no sólo es poderoso; También es limpio y económico. Con el paquete BlueEfficency Plus, el consumo de combustible en cliclo NEDC disminuye hasta los 6,3 l/100 km (fue el primer fabricante en ofrecer toda la gama con motores que cumpliesen Euro 6, antes de que fuese obligatorio) y los intervalos de servicio son ahora de hasta 60 000 km.

Cuidadoso

Sin duda, uno de los atributos que más destacan los usuario del Sprinter es su cabina espaciosa y cómoda. Mercedes ha mejorado y refinado continuamente el habitáculo durante los años, y también ha actualizado constantemente el equipamiento, tanto de serie como opcional. Buena parte del éxito se debe a la tecnología de producción innovadora y al personal altamente cualificado que la produce.

Fuente: Mercedes

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Mercedes Sprinter: historia en cinco hitos

Mercedes hincha el pecho cuando hablan de la Sprinter. Puede que no tenga tanto pedigree como el Mercedes Clase S o el AMG-GT pero no cabe duda de que cuando nación en 1995, creó toda una categoría nueva de furgones grandes; “los pañuelos de papel se llaman kleenex… y las furgonetas de alrededor de 3,5 toneladas de peso bruto del vehículo se llaman Sprinter”. No andan muy desencaminados.

Hace más de 20 años que se presentaba el modelo estrella de los furgones de la marca de la estrella (valga la redundancia). Hoy, más de 3 millones de Sprinter están en el camino en más de 130 países del mundo. En dos décadas, esta serie de furgones no han dejado de marcar el camino del transporte de mercancías (y pasajeros) por las carreteras. Esta es su historia en cinco actos:

Los inicios

Mercedes-Benz Sprinter 1 (1995-2006)

En la primavera de 1995 la nueva furgoneta de Mercedes-Benz supuso un hito en muchos aspectos. El Sprinter fue el primer vehículo comercial que llevaba la estrella de Mercedes con un nombre propio en lugar de un conjunto de números y letras para designar al modelo. Cambiaba la estrategia comercial de Mercedes en los sectores de furgonetas y camiones.

Mercedes-Benz T1 (601) (1980-1995)

El nuevo Sprinter llegó para sustituir a una verdadera leyenda, la furgoneta Mercedes-Benz T1, de la que se fabricaron un millón de unidades… en 18 años. La Sprinter sólo adoptó el concepto técnico básico, ya que todo lo demás fue revolucionario para la época. Se combinaó una construcción monocasco y tracción trasera, una suspensión moderna con el eje delantero independiente, equipos de seguridad ejemplares y motores más potentes que nunca.

Superventas

Mercedes-Benz Sprinter 1 (1995-2006)

La Sprinter estaba predestinada por el éxito: la planta Mercedes-Benz en Düsseldorf ya produjo más de 100.000 Sprinter en su primer año de producción completo, en 1996. Unos 20 años después, en 2014, exactamente 186.114 unidades salían de las líneas de producción en Düsseldorf (Alemania), en Buenos Aires (Argentina), Charleston (Carolina del Sur, EE.UU.), Nishni Novgorod (Rusia) y en Fuzhou (China).

Y es que el Sprinter se produce actualmente en seis plantas en cuatro continentes. Hasta la fecha, Mercedes-Benz ha fabrica más de tres millones de Sprinter y cada año se marca un nuevo récord de producción todos los tiempos.

El especialista

Mercedes-Benz Sprinter 2 (2006-2013)

Los factores clave en el éxito incluyen su concepto de crear un producto casi a medida del usuario y un continuo desarrollo posterior. La actual gama de la Mercedes Sprinter 2013 puede ahora elegirse con tres distancia entre ejes, cuatro longitudes y tres variantes de altura, pesos máximos de entre 3,2 a 5,0 toneladas más numerosas variantes de carrocería. Y todo ello de fábrica algo sin parangón en la industria. La oferta se completa con una comunicación eficaz del fabricante con convertidores certificados y especialistas en carrocerías para crear auténticos salones rodantes como esta Brabus Sprinter.

Potente y capaz

En su lanzamiento en 1995 la nueva furgoneta atrajo la atención con el motor diesel más potente de su clase. Hoy suena a poco, pero sus 122 CV eran todo un portente en aquel momento. Hoy en día la potencia de los motores diésel Sprinter oscila entre los 95 CV y 190 CV y hay una variante de gasolina con 156 CV. La oferta la completan dos motores mono y bivalentes de gas natural (no disponibles en todos los mercados) que también desarrollan 156 CV.

Mercedes-Benz Sprinter 2 (2006-2013)

Esta potencia es transferida por la transmisión manual de seis velocidades Eco Gear o la transmisión automática de siete velocidades del convertidor de par 7G-Tronic (la misma que hemos conocido en turismos de la marca que han pasado por nuestra sección de pruebas de coches). Y si eres de los que conducen fuera del asfalto puedes optar por el Sprinter 4×4 con tracción total, montada directamente en fábrica.

El Sprinter no sólo es poderoso; También es limpio y económico. Con el paquete BlueEfficency Plus, el consumo de combustible en cliclo NEDC disminuye hasta los 6,3 l/100 km (fue el primer fabricante en ofrecer toda la gama con motores que cumpliesen Euro 6, antes de que fuese obligatorio) y los intervalos de servicio son ahora de hasta 60 000 km.

Cuidadoso

Sin duda, uno de los atributos que más destacan los usuario del Sprinter es su cabina espaciosa y cómoda. Mercedes ha mejorado y refinado continuamente el habitáculo durante los años, y también ha actualizado constantemente el equipamiento, tanto de serie como opcional. Buena parte del éxito se debe a la tecnología de producción innovadora y al personal altamente cualificado que la produce.

Fuente: Mercedes

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Volkswagen Multivan Bulli 70 aniversario: la histórica furgoneta en versión sofisticada

Volkswagen ha presentado una edición especial de uno de sus modelos comerciales más históricos: el Transporter o también conocido como “Bulli”. La Multivan ha recibido una edición limitada en conmemoración a sus 70 años de historia denominada “Bulli 70 aniversario”.

Hace 70 años (1947), el importador holandés de Volkswagen, Ben Pon, visitó la planta de Wolfsburg y se encontró con un curioso vehículo – el ‘Plattenwagen‘, un vehículo utilitario que la compañía usaba para transportar componentes y materiales para la fábrica. Más tarde, realizó en su cuaderno de notas un boceto para un tipo de vehículo que no existía en esa época en ninguna parte del mundo, inspirándose en las posibilidades que ofrecía el Plattenwagen. Su boceto se convirtió en la plataforma de lanzamiento de un vehículo del que se venderían millones de unidades: el Volkswagen Transporter.

En conmemoración a la idea original de Ben Pon, Volkswagen ha lanzado al mercado la edición “Bulli 70 aniversario”, una versión limitada a 70 unidades que ya fue presentada en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra el pasado mes de marzo. El vehículo combina el encanto del clásico estilo retro de su antepasado con la tecnología y calidad de los modelos más actuales.

El vehículo conmemorativo del 70 aniversario se ofrecerá con un motor 2.0 TDI de 204 CV, con caja de cambios DSG.

Está basado en el acabado Premium, pero incluye algunos elementos exclusivos como el suelo en “look” madera o la pintura de doble tono específica Blanco Candy y Amarillo Metálico Cúrcuma.

La edición especial ‘Bulli 70 aniversario’ incluye embellecedores, molduras y carcasas de los espejos con aspecto cromado. El habitáculo tiene las ventanas tintadas, los embellecedores de estribo están decorados con la palabra ‘Bulli’ y con inserciones de acero inoxidable, mientras que las cubiertas de la zona de carga de la puerta trasera son también de acero inoxidable. Además de las llantas ‘Davenport’ de 17 pulgadas que encontramos en el modelo estándar, también están disponibles como opción las llantas ‘Disc’ de 18 pulgadas, con los clásico bordes pintados en blanco.

En el interior, el Bulli 70 aniversario ofrece una imagen bastante sofisticado y moderna para lo que estamos acostumbrados a ver en un vehículo comercial. La Multivan está equipada de serie con un volante multifunción de cuero, una pantalla multifunción “Premium” y un panel de instrumentos enmarcado por un embellecedor Negro Glossy, que normalmente solo está disponible para la variante Highline. El suelo con raíles viene con look de madera estilo barco.

La edición especial también cuenta con espejos retrovisores calefactados y electrónicamente ajustables, incluye el ParkPilot de serie en la parte frontal y posterior, faros de LED con Light Assist y diversas opciones de conectividad con el sistema de infoentretenimiento Composition Media y App-Connect.

Fuente – Volkswagen

Vía – Newspress

Galería de fotos:



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Libros sobre ruedas en Bagdad

En los puntos de acceso a la ciudad de Bagdad, los guardías iraquíes se habrán quedado con cara de sorpresa y consternación cuando, en busca de bombas o algún otro tipo de arma, se han encontrado con la librería sobre ruedas de Ali Al-Moussawi.

El vehículo es fruto de los esfuerzos de este joven de 25 años por promover su pasión lectora entre los ciudadanos de la capital iraquí. El veinteañero, que creció rodeado de poetas en su familia, quiere revivir los años en los que Bagdad era una de las capitales de la literatura del mundo árabe, ahora conocida más por los conflictos armados que por los poemas.

La idea surgió a través de un grupo en Facebook llamado Iraqi Bookish lanzado en el año 2015 y que se encarga de reunir a todos los amantes de la literatura del país. Ali comenzó organizando clubs de lectura, concursos, seminarios de escritura y de canciones en centros culturales y café, tal y como hacían los ilustrados en su tiempo.

En declaraciones al periódico digital AP, Ali declara que adora leer, “siempre he querido conocer gente como yo, por eso pensé en crear un lugar donde todos los lectores pudieran encontrarse, sin importar quiénes sean”. Y parece que lo está consiguiendo. Ahora con su vehículo librería logrará reunir a más personas si cabe ya que le sirve como forma de recaudación para costear las actividades que organiza.

Además de vender los libros que carga en su pequeño camión, el joven ha creado también marcapáginas y diseñado estanterías y otros complementos para libros que intenta vender cada día a los viandantes de Bagdad. Sin embargo, las autoridades no se lo ponen fácil en el punto de entrada ya que siempre insisten en realizar una revisión exhaustiva de su mercancía, igualmente si solicita aparcar, lo cual supone un tiempo añadido de negociaciones interminables.

Poco a poco la ciudad se ve favorecida por la labor de este joven que se ha empeñado en devolver al país el esplendor literario que ostentaba allá por el siglo VIII antes de cristo pero que terminó con la conquista del imperio Mongol en el año 1258. Reticentes a perder su patrimonio cultural, muchos amantes de la poesía se acercan a Ali y su librería sobre ruedas para conseguir sus ansiados libros entre los que se encuentran la biografía de Saddam Hussein como uno de los más reclamados.

Entre las calles de Bagdad, la preferida para los estudiantes es la que se encuentra en el centro comercial cerca de la universidad de Bagdad donde los principales clientes son jóvenes que buscan novelas, poesíasy biografías de gente famosa en distintos idiomas. Esta claro que, mientras siga creándose cultura y haya personas que la busquen y la valores, el pequeño vehículo de Ali seguirá rodando por las calles de Bagdad.

Fuente: AP News

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Libros sobre ruedas en Bagdad

En los puntos de acceso a la ciudad de Bagdad, los guardías iraquíes se habrán quedado con cara de sorpresa y consternación cuando, en busca de bombas o algún otro tipo de arma, se han encontrado con la librería sobre ruedas de Ali Al-Moussawi.

El vehículo es fruto de los esfuerzos de este joven de 25 años por promover su pasión lectora entre los ciudadanos de la capital iraquí. El veinteañero, que creció rodeado de poetas en su familia, quiere revivir los años en los que Bagdad era una de las capitales de la literatura del mundo árabe, ahora conocida más por los conflictos armados que por los poemas.

La idea surgió a través de un grupo en Facebook llamado Iraqi Bookish lanzado en el año 2015 y que se encarga de reunir a todos los amantes de la literatura del país. Ali comenzó organizando clubs de lectura, concursos, seminarios de escritura y de canciones en centros culturales y café, tal y como hacían los ilustrados en su tiempo.

En declaraciones al periódico digital AP, Ali declara que adora leer, “siempre he querido conocer gente como yo, por eso pensé en crear un lugar donde todos los lectores pudieran encontrarse, sin importar quiénes sean”. Y parece que lo está consiguiendo. Ahora con su vehículo librería logrará reunir a más personas si cabe ya que le sirve como forma de recaudación para costear las actividades que organiza.

Además de vender los libros que carga en su pequeño camión, el joven ha creado también marcapáginas y diseñado estanterías y otros complementos para libros que intenta vender cada día a los viandantes de Bagdad. Sin embargo, las autoridades no se lo ponen fácil en el punto de entrada ya que siempre insisten en realizar una revisión exhaustiva de su mercancía, igualmente si solicita aparcar, lo cual supone un tiempo añadido de negociaciones interminables.

Poco a poco la ciudad se ve favorecida por la labor de este joven que se ha empeñado en devolver al país el esplendor literario que ostentaba allá por el siglo VIII antes de cristo pero que terminó con la conquista del imperio Mongol en el año 1258. Reticentes a perder su patrimonio cultural, muchos amantes de la poesía se acercan a Ali y su librería sobre ruedas para conseguir sus ansiados libros entre los que se encuentran la biografía de Saddam Hussein como uno de los más reclamados.

Entre las calles de Bagdad, la preferida para los estudiantes es la que se encuentra en el centro comercial cerca de la universidad de Bagdad donde los principales clientes son jóvenes que buscan novelas, poesíasy biografías de gente famosa en distintos idiomas. Esta claro que, mientras siga creándose cultura y haya personas que la busquen y la valores, el pequeño vehículo de Ali seguirá rodando por las calles de Bagdad.

Fuente: AP News

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Libros sobre ruedas en Bagdad

En los puntos de acceso a la ciudad de Bagdad, los guardías iraquíes se habrán quedado con cara de sorpresa y consternación cuando, en busca de bombas o algún otro tipo de arma, se han encontrado con la librería sobre ruedas de Ali Al-Moussawi.

El vehículo es fruto de los esfuerzos de este joven de 25 años por promover su pasión lectora entre los ciudadanos de la capital iraquí. El veinteañero, que creció rodeado de poetas en su familia, quiere revivir los años en los que Bagdad era una de las capitales de la literatura del mundo árabe, ahora conocida más por los conflictos armados que por los poemas.

La idea surgió a través de un grupo en Facebook llamado Iraqi Bookish lanzado en el año 2015 y que se encarga de reunir a todos los amantes de la literatura del país. Ali comenzó organizando clubs de lectura, concursos, seminarios de escritura y de canciones en centros culturales y café, tal y como hacían los ilustrados en su tiempo.

En declaraciones al periódico digital AP, Ali declara que adora leer, “siempre he querido conocer gente como yo, por eso pensé en crear un lugar donde todos los lectores pudieran encontrarse, sin importar quiénes sean”. Y parece que lo está consiguiendo. Ahora con su vehículo librería logrará reunir a más personas si cabe ya que le sirve como forma de recaudación para costear las actividades que organiza.

Además de vender los libros que carga en su pequeño camión, el joven ha creado también marcapáginas y diseñado estanterías y otros complementos para libros que intenta vender cada día a los viandantes de Bagdad. Sin embargo, las autoridades no se lo ponen fácil en el punto de entrada ya que siempre insisten en realizar una revisión exhaustiva de su mercancía, igualmente si solicita aparcar, lo cual supone un tiempo añadido de negociaciones interminables.

Poco a poco la ciudad se ve favorecida por la labor de este joven que se ha empeñado en devolver al país el esplendor literario que ostentaba allá por el siglo VIII antes de cristo pero que terminó con la conquista del imperio Mongol en el año 1258. Reticentes a perder su patrimonio cultural, muchos amantes de la poesía se acercan a Ali y su librería sobre ruedas para conseguir sus ansiados libros entre los que se encuentran la biografía de Saddam Hussein como uno de los más reclamados.

Entre las calles de Bagdad, la preferida para los estudiantes es la que se encuentra en el centro comercial cerca de la universidad de Bagdad donde los principales clientes son jóvenes que buscan novelas, poesíasy biografías de gente famosa en distintos idiomas. Esta claro que, mientras siga creándose cultura y haya personas que la busquen y la valores, el pequeño vehículo de Ali seguirá rodando por las calles de Bagdad.

Fuente: AP News

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Libros sobre ruedas en Bagdad

En los puntos de acceso a la ciudad de Bagdad, los guardías iraquíes se habrán quedado con cara de sorpresa y consternación cuando, en busca de bombas o algún otro tipo de arma, se han encontrado con la librería sobre ruedas de Ali Al-Moussawi.

El vehículo es fruto de los esfuerzos de este joven de 25 años por promover su pasión lectora entre los ciudadanos de la capital iraquí. El veinteañero, que creció rodeado de poetas en su familia, quiere revivir los años en los que Bagdad era una de las capitales de la literatura del mundo árabe, ahora conocida más por los conflictos armados que por los poemas.

La idea surgió a través de un grupo en Facebook llamado Iraqi Bookish lanzado en el año 2015 y que se encarga de reunir a todos los amantes de la literatura del país. Ali comenzó organizando clubs de lectura, concursos, seminarios de escritura y de canciones en centros culturales y café, tal y como hacían los ilustrados en su tiempo.

En declaraciones al periódico digital AP, Ali declara que adora leer, “siempre he querido conocer gente como yo, por eso pensé en crear un lugar donde todos los lectores pudieran encontrarse, sin importar quiénes sean”. Y parece que lo está consiguiendo. Ahora con su vehículo librería logrará reunir a más personas si cabe ya que le sirve como forma de recaudación para costear las actividades que organiza.

Además de vender los libros que carga en su pequeño camión, el joven ha creado también marcapáginas y diseñado estanterías y otros complementos para libros que intenta vender cada día a los viandantes de Bagdad. Sin embargo, las autoridades no se lo ponen fácil en el punto de entrada ya que siempre insisten en realizar una revisión exhaustiva de su mercancía, igualmente si solicita aparcar, lo cual supone un tiempo añadido de negociaciones interminables.

Poco a poco la ciudad se ve favorecida por la labor de este joven que se ha empeñado en devolver al país el esplendor literario que ostentaba allá por el siglo VIII antes de cristo pero que terminó con la conquista del imperio Mongol en el año 1258. Reticentes a perder su patrimonio cultural, muchos amantes de la poesía se acercan a Ali y su librería sobre ruedas para conseguir sus ansiados libros entre los que se encuentran la biografía de Saddam Hussein como uno de los más reclamados.

Entre las calles de Bagdad, la preferida para los estudiantes es la que se encuentra en el centro comercial cerca de la universidad de Bagdad donde los principales clientes son jóvenes que buscan novelas, poesíasy biografías de gente famosa en distintos idiomas. Esta claro que, mientras siga creándose cultura y haya personas que la busquen y la valores, el pequeño vehículo de Ali seguirá rodando por las calles de Bagdad.

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Peugeot Traveller Long: 5,3 metros de longitud, 912 litros y 9 plazas

Peugeot Traveller Long

La marca francesa del león perteneciente a PSA nos muestra el nuevo Peugeot Traveller Long, la carrocería de mayores dimensiones de este monovolumen. Este modelo está disponible en configuración de 8 y 9 plazas, lo que permite usarlo como vehículo para transportar un buen número de objetos voluminosos, viajar 9 personas en su interior o ambas cosas; pudiendo ser una adquisición lógica tanto para el transporte de personas como hacer la “compra del año” en el súper.

Su carrocería mide 5,3 metros, lo que le otorga un volumen de carga de nada menos que 912 litros hasta la bandeja con todas sus plazas desplegadas. Si extraemos la tercera fila de asientos tendremos una capacidad de carga de 2.787 litros hasta el techo. Su altura máxima es de 1,9 metros, por lo que no debería tener problemas en garajes y parkings subterráneos.

Hace tiempo que las furgonetas reciben equipamientos similares a los de un turismo, tanto a nivel de confort como en seguridad. El Peugeot Traveller Long trae consigo puertas deslizantes manos libres, head-up display y reconocimiento de señales con aviso de velocidad máxima permitida.

El Peugeot Traveller Long también puede incorporar luneta trasera practicable, techo de cristal, sistema de frenada automática o luces largas automáticas. Por otro lado tenemos la cámara de marcha atrás con vista cenital de 180 grados y ampliación de la vista trasera, detector de fatiga y navegador con control por voz e información del tráfico en tiempo real.

Respecto a las motorizaciones, este gran furgón de 9 plazas, también disponible en configuración de 8 plazas, se ofrece con tres motorizaciones diferentes. Todos los motores son diésel. El más modesto es un 115 CV, mientras que en el escalón intermedio nos topamos con una variante de 150 CV. Ambos son asociados a una transmisión manual de 6 velocidades. La versión más potente desarrolla 180 CV y se combina con el cambio automático EAT6.

El artículo Peugeot Traveller Long: 5,3 metros de longitud, 912 litros y 9 plazas ha sido originalmente publicado en Actualidad Motor.

Convirtiendo un Citroën Jumper en un Citroën Type H con un simple “bodykit”

Bodykit Citroën Type H

El Citroën Type H era presentado por la marca en 1947 como un modelo de transporte, ideal para comerciantes de la época. Su producción duró varias décadas y es fácil recordarlo porque, además de que se produjeron muchas unidades de diferentes estilos en toda Europa, ha aparecido en un buen número de películas. Este modelo cumple 70 años y el homenaje que hemos conocido no podía ser más acertado.

Quien conserve un Citroën Type H original en buenas condiciones puede disfrutar de un vehículo clásico muy diferente a lo que estamos habituados; pero para los que no lo tenemos, podemos “crear” uno a través de un Citroën Jumper. Fabrizio Caselani y David Obedorfer han traído un Type H al siglo XXI instalando un bodykit en el Citroën Jumper. Se notará que no es un Type H original pero, al menos, el resultado se puede calificar de curioso.

Estéticamente, como decíamos, es fácil apreciar que no se trata de un modelo original por las formas y dimensiones de la carrocería; pero el kit exterior realizado en fibra de vidrio consigue que se asemeje bastante por traer detalles característicos muy similares como el gran logo antiguo del frontal, los faros redondeados de gran relieve o las innumerables líneas horizontales que encontrábamos por toda la chapa al descubierto del famoso Citroën Type H.

De esta forma tenemos un modelo con todas las características del Citroën Jumper de hoy en día en cuanto a medidas de seguridad y, por supuesto, rendimiento de los actuales propulsores a la par que se logra una estética muy romántica. Aunque no conocemos su precio, sí sabemos que se realizaran única y exclusivamente 70 transformaciones para conmemorar el 70 aniversario de esta mítica furgoneta francesa. Una estética de muy retro para un modelo totalmente actual. Nos encantaría poder verlo por nuestras calles y que nos transporte al pasado.

Bodykit Citroën Type H

El artículo Convirtiendo un Citroën Jumper en un Citroën Type H con un simple “bodykit” ha sido originalmente publicado en Actualidad Motor.